小鹏汽车在2025年1月销量重回新势力第一，同比增长268%，主要得益于G6和MONA M03的成功上市。

　　2.G6上市当晚预售订单突破3.5万，上市后第一个周末门店排队试驾的人流从早排到晚。

　　3.为了满足市场需求，小鹏对MONA M03进行了一番爆改，强塞XNGP智驾系统，音响硬件从百元档升级成「车载杜比」。

　　4.除此之外，小鹏汽车还收购了滴滴的造车业务，通过增发股份，向滴滴支付对价，双方签下了对赌协议。

　　5.在何小鹏的领导下，小鹏汽车逐渐掌握规模优先的定价法，用制造业的规模效应，破解低毛利的魔咒。

　　很多时候，我们不得不承认，在商业的世界里，做成一件事，和善良地做事，总是难以兼顾。

　　桩桩件件，都够一家百亿美元公司开个十次追悼会了。偏偏，小鹏把自己从ICU里抬了出来。如今不算是进了KTV，至少也能阶段性开个香槟了。

　　G9的价格表极其混乱，一台车型被拆成了6个版本，2种动力结构、2套充电方案、3个续航版本、3套付费选装包，买台车比看一部诺兰还要烧脑。

　　更过分的是，主打智驾技术的小鹏，低配版G9居然基础的自适应巡航也不标配，摄像头更是一个没有。就这么一台丐中丐裸奔款，还敢卖31万。

　　那天晚上，何小鹏满身疲惫地从发布会上下来，迎接他的，不是热烈的庆功宴，而是车友群，媒体群铺天盖地的骂声。

　　直播间里「配置迷宫」、「丐版智障」的评论疯狂刷屏，何小鹏的微博评论区被攻陷，公司期待的销售爆单，变成了大规模退订。

　　就连资本市场也迫不及待宣布小鹏已凉，股价暴跌15个点，几十亿市值一夜消失。

　　第二天，小鹏连开两场媒体沟通会。结果现场失控，变成了小鹏高管批斗会，有媒体指着在场高管的鼻子，质疑G9的发布完全是在恶心用户。

　　尽管公司在48个小时内，紧急宣布降价增配，简化配置表，但市场并不领情。

　　G9上市一个季度，总交付量只有6189辆。顺便整个小鹏的销量都被带崩。

　　它暴露出这家公司内部治理极度混乱，各个部门各自为战，最高决策层缺乏决断力，没有人为消费者利益和企业发展负责。

　　2014年，阿里巴巴收购UC浏览器，创下中国互联网史上最高并购金额43.5亿美元。作为UC创始人，何小鹏一夜之间财富自由。

　　当时夏珩在广汽研究院负责新能源电控技术。和何小鹏见面后，两人一拍即合，于是夏珩拉上了公司里另外两位同事，负责无人驾驶开发的何涛，以及

　　而何小鹏则是张罗了UC董事长俞永福、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴宵光这些个功成名就的互联网大佬，组了个资本天团，出了一大笔天使投资。

　　除了出钱，何小鹏更是成为三位年轻人的创业导师，为小鹏汽车提供管理、财务、战略等方面的帮助。

　　至于为什么公司会叫小鹏汽车，纯粹是因为公司所有高管的名字都被拿去申请了一遍商标，都申请不下来，最后轮到何小鹏才搞定，有了小鹏汽车这个名字。

　　股份最多，话语权最大，经验最丰富，这些都不假，但此时公司已经在创始团队的带领下，稳稳运行了三年，有了300人的规模，第一款量产车都呼之欲出了。

　　所以何小鹏的一开始的态度比较温和，「我是来加入这个家，不是来拆散这个家的」AG体育体育app。

　　而且公司的最高决策权并没有到他这个CEO手里，而是归属名叫「总办」的机构，由何小鹏、联合创始人夏珩和何涛，以及投行出身的副董事长兼总裁顾宏地四个人组成。

　　那么问题来了，夏珩和何涛都是广汽出身，一起创业，两个人几乎总是意见一致。一旦和何小鹏想法不同，到了二比二的僵局，最后的决策，往往要看顾宏地这个财务大臣怎么想。

　　套用政治术语，小鹏的决策方式就像一个议会，何小鹏作为执政党，往往要面对「朝小野大」的尴尬局面，必须争取关键少数党的支持。

　　从公司治理来说，创始人夏珩太年轻了，说是广汽技术骨干，归根结底只是一个在职场只打了六年工的新兵蛋子。公司也像个草台班子，营销团队没有，中台后台没有，300人的规模只有一个HR。

　　但偏偏在公司管理上，何小鹏倾向于不参与太多具体的日常事务，除了互联网中心和自动驾驶中心两个团队是他自己来带的，其他的造车业务和技术业务，何小鹏都放权给给创始团队来负责，自己不多过问。

　　在创始团队看来，这个老大更像是个带孩子的保姆，可以给稚嫩的公司保驾护航，却不能真正主导公司。因此议会制的决策模式，没什么问题。

　　但偏偏，每次何小鹏选择退后一步，公司的决策就会走歪。而何小鹏亲板挂帅的产品，每次都能获得成功。

　　何小鹏入主公司后，第一件事就是把已经开发完成的G3 Beta版车型推倒重做，尽管让新车上市推迟了近一年，但G3展现出的智驾能力，扎扎实实地帮小鹏奠定了「智驾第一梯队」的品牌认知。

　　后来，他亲自主导的轿车小鹏P7，更是在很长时间里，以一己之力扛起了整个品牌的销量。

　　反过来，像P5这样由技术团队主导的产品，就没有做好市场定位，最终销量平平。

　　这款产品身上，要照顾供应链部门的利益，要满足财务部门的毛利率指标，要服从产品部门的用户洞察，要体现技术部门的研发成果，每个部门都有话语权，每个利益都不能牺牲，结果就只能牺牲消费者的钱包，牺牲企业整体的战略目标。

　　AG体育体育app，作为王牌销售为长城开疆拓土，一路升至总裁。与创始人魏建军搭档，将长城打造成国产SUV最硬的一块牌子。

　　她精通销售，也能掌控供应链，更擅长产品定义，对技术趋势也有敏锐的洞察，是中国车企里，少有的六边形战士。

　　从1991年入行到2022年离开长城，30多年里，王凤英在这个充斥着男性气息的行业，亲手为自己打出了车圈铁娘子的名号。

　　G9溃败后，何小鹏再也无法容忍手底下各个部门拉山头，搞割据了，他要收回权力，亲自管理。

　　2023年1月，在何小鹏的三顾茅庐之下，王凤英官宣入职小鹏，担任副总裁。成为公司实质上的二号人物。

　　她的资历足够深，相比当时还是半个外行的何小鹏，更适合去趟平那些水最深，门道最复杂的领域。

　　之前，小鹏的销售分为直营和经销商授权两套体系，两个班子彼此独立，内耗非常严重。

　　直营店则是有公司直接支持，可以把授权店当成试验田，哪家授权店卖得好，直营店就围着它开。

　　先是重划区域，把过去全国四个销售大区划分为更多小战区，减小每个战区经理的权力范围，但必须兼顾直营店和授权店，两套体系统一管理。

　　二是给一线销售人员放权，提高门店的服务效率。但同时加强流程管理，让所有门店服务标准化，达成体验的统一。

　　第三步，王凤英启动了木星计划，引入大型经销商替换掉直营渠道，让小鹏回归传统车企的经销商体系。既可以扩大门店覆盖范围，也可以让经销商帮公司吃下一批库存，缓解销售压力。

　　当然，这三板斧都是基于王凤英强大的管理能力和深厚的经销商人脉之上的，30多年来负责长城的销售工作，让她有能力整合所有门店，把经销商管出直营的效果。

　　此前，小鹏的产品团队是创始人夏珩直接来带的，经历了P5和G9两次失败，产品团队的能力在公司内部饱受质疑。

　　面世只有两个版本，新车G6和改款的G9，直接按续航和配置两个维度去划分车型，X9干脆只按续航分。

　　2023年，大众汽车投资了小鹏，给小鹏做了一轮尽调，还拆了一台G9做评估。

　　尽管拿到了大众的投资，但大众中国CEO贝瑞德还是警告了一下何小鹏，告诉他G9是一款好产品，但零件成本太高了，至少可以有5万元的下降空间。

　　这件事，自然也逃不过王凤英的法眼。作为在行业里浸淫30多年的老炮儿，早在入职前，她就提醒过何小鹏AG体育体育app，公司的钢材采购成本比别的车企贵了很多。

　　2023年10月，小鹏采购部负责人李丰停职，被警方带走，公司内科长以上级别都被进行了问询谈话，紧随其后，小鹏汽车制造副总裁蒋平宣布退休，一批中高层离开。

　　王凤英找来接替蒋平的，则是原长城汽车制造总经理，同样跟着长城董事长魏建军打拼了30年的张利。

　　张利在长城可谓战绩辉煌，曾经将徐水生产基地打造成全国最大的SUV生产基地，经历过年产100万辆车的高光时刻，哈弗H6连续9年蝉联SUV车型年度销冠，都离不开他的工作。

　　而王凤英本人，则是在更大范围里对整个公司进行了降本增效。小到员工的差旅成本，大到公司的广告营销成本，都被王凤英执行了凶残的压制。

　　王凤英搞供应链反腐，供应链之前也是何涛管理，被警察带走的采购负责人李丰，是何涛的大学同学，退休的制造副总裁蒋平也是广汽出身，和夏珩、何涛出自同门。

　　王凤英的改革，不仅是为了整顿业务，也是为了整顿人事，铲平山头，将过去创始团队的业务，纳入何小鹏为主的新管理层手上。

　　可以说，何小鹏对公司进行了一场外科手术，王凤英则是那把锋利的手术刀，刀过之处，权力交替，腾笼换鸟。

　　G9失利后，何小鹏就启动了第一轮组织架构变革，议会制瓦解，何小鹏成为唯一的执行董事，夏衍则是卸任执行董事，头衔从总裁变更为联席总裁。

　　王凤英入职，夏衍再退一步，成为了公司的三号人物。再往后，夏珩和何涛更是淡出具体工作，成为半退休的荣誉顾问，一批跟着创始团队进来的高管也先后离职。

　　如果说当时G9承载着公司内部的厚望，那G6的出道，更像是全公司憋着一团火。

　　过去将近300天市场的冷眼，用户的批评，改革的压力，都要借这次契机释放出来。

　　起售价21万元，续航580公里，标配智能辅助驾驶Xpilot，800伏碳化硅平台，充电十分钟续航300公里，是当时市面上最便宜的800伏智能电动车。

　　并且G6在尺寸和Model Y近似的情况下，做出了远超后者的内部空间。

　　为了满足销量这个核心KPI，G6的毛利是可以牺牲的，外观审美也是可以被牺牲的，就连小鹏一直引以为豪的尖端技术，也被牺牲掉了一部分。

　　2023年6月29日，G6上市，整个市场都看到，经历了生死风暴，洗心革面后的小鹏，拿出「舍命一击」的态度来做一辆车的时候，能爆发出多么强大的能量。

　　当晚预售订单突破3.5万，小定转大定的比例超过 50%。上市后第一个周末，门店排队试驾的人流从早排到晚，销售人员强度拉满。工厂加班加点解决产能爬坡的问题。

　　G6的大卖，对憋屈了大半年的小鹏来说，无疑是扬眉吐气的一战。更大的意义在于，这场胜利，巩固了何小鹏与王凤英主导的新权力体系，证明了小鹏的大换血是有效的。只要沿着G6的路径，小鹏是完全可以变成一家产品导向，用户导向的公司的。

　　只不过，要把小鹏完全抬出ICU，只有一场胜仗还不够，小鹏还需要一场更加彻底，惊世骇俗的胜利。

　　滴滴的造车事业，启动于2018年。一开始分别和理想以及比亚迪合作，但两次合作最终都宣告失败。

　　在滴滴内部，这个项目被命名为达芬奇计划，第一款产品则是按照名画《蒙娜丽莎》，取名为MONA。

　　既然是滴滴，造车必然是为了给网约车服务的，因此MONA一开始走的就是极致省钱流，内部设计简约，用料朴实，单车音响的硬件成本只有100多元，性能和操控只要够用就行，智驾更是低配，毕竟滴滴司机里也没几个是用到智驾开车的。

　　MONA经过了两年的开发，到2023年已经是一成度很高的车，几乎可以直接量产了。

　　放弃的原因，主要是因为一直没有搞定造车资质，加上造车实在太烧钱了，另外滴滴经过几番论证，觉得光靠网约车司机，MONA的销量可能起不来，市场前景很不明朗。

　　何小鹏和滴滴创始人程维是清华经管班的同学，两个人熟得很。了解到滴滴正在犹豫如何处置MONA，何小鹏主动找上门，只和程维谈了两次，就说服他把MONA卖给自己了。

　　事实上，中国乘用车销量的基本盘，是在10万元到20万元的这个价格段，大概要占一半以上的市场份额。

　　但这个市场长期对新势力造车企业是不开放的，因为新势力车企追求智能化电动化，硬件成本高，从成本出发去定价，至少都是20万甚至30万往上，不可能亏本去卖车。

　　也就是先不考虑成本，尽量先把价格压低，把销量做大，最后用大规模生产把成本摊低，实现盈利。

　　思路变了，小鹏的产品逻辑也就天翻地覆。以前是追求品牌向上，削尖脑袋往30万以上走，现在何小鹏认定，价格向下才大有可为。

　　只不过，小鹏没有现成的小车产品，MONA要卖，这不就是送上门的礼物嘛。

　　收购MONA，小鹏其实一分钱现金都没有花，而是通过增发股份，向滴滴支付对价。

　　双方还签下了对赌协议，除了交易当天滴滴能获得价值34.6亿元的股票外，剩下的股票，必须要等到MONA实现量产、累计交付 18 万台、累计交付 36 万台的时候，分三批交付。

　　既然有了保底销量，那么小鹏的最优策略，就是以这个销量为锚点，把性价比拉满，看看能不能大力出奇迹。

　　接下来一年，小鹏对这款车进行了一番爆改，强塞XNGP智驾系统、音响硬件从百元档升级成「车载杜比」，从外观和内饰质感入手，洗掉了MONA身上所有的「网约车」气质。

　　2024年8月底，小鹏对着已经卷到不能再卷的市场，推出了自己的大招：MONA M03。

　　基础款11.98万元，顶配15.58万元，在10万级价格段，第一次出现了带有高阶智能驾驶功能的产品。

　　上市不到1小时大定1万台，48小时订单超过3万台。为了满足市场需求，小鹏在10天内两次宣布扩大产能，肇庆工厂大量扩招员工，但即使如此，还是不能满足接下来几个月里纷至沓来的订单。

　　M03的上市直接逆转了小鹏的销量曲线万台直接翻了一倍，甚至一度接近4万台，直到2025年1月，重新登顶新势力品牌销量榜。

　　G6的一场小胜，MONA M03的一场大胜，终于让小鹏走出了G9失利的阴影，重新回到新势力一线品牌行列。

　　当年被称为顶流的电动三傻蔚小理，走向了各自的命运，蔚来陷入迷茫，理想一骑绝尘，小鹏拥抱低价。

　　两年前，G9风波发生后不久，何小鹏接受了财经媒体晚点的专访。那时的他，刚刚启动对公司组织架构的改革，但言语之间可以看出，他还是想要做个无为而治的老板，而不是杀伐决断的管理者。

　　和那时相比，他似乎变了一个人，不再回避冲突，不再掩饰野心，变得更加强势。

　　电视剧《亮剑》里，李云龙提到过，一支部队的气质，是由其首任长官的性格决定的。

　　和充满个人魅力的李斌，说一不二的李想相比，何小鹏的性格更像个技术宅，喜欢藏身幕后，醉心于技术。

　　后来加入小鹏之后，他也多次提及自己不想当CEO，也不适合当CEO。在公司众多部门和产品线之中，他真正亲自领军，绝不容他人染指的，也只有智驾团队。

　　技术至上主义，组织管理松散，缺乏产品思维，决策能力弱，内部山头林立，对一线细节缺乏掌控。

　　G9失利后，何小鹏打电话给老大哥雷军，雷总批评他，说他最大的问题，就是只想做董事长，不想做CEO。

　　CEO是首席执行官，必须具备强大的执行力，深入细节掌控企业，决不能搞无为而治。

　　最大的变化，在于他认清了，小鹏面对的是一场你死我活的战争，作为一号位，他需要做好打仗的准备，以及小鹏应该用什么样的战略，去打赢这场战争。

　　一个指挥官能否在某一个局部战场投入绝对优势的资源，能否允许一定程度的牺牲去换取胜利，能否调动更大规模的外部资源，能否主动提升战争的强度，让对手跟随你的节奏去行动，这才是战争的艺术。

　　可以看到，在G6和MONA M03两场战役里，何小鹏逐渐开始掌握这种艺术。

　　规模优先的定价法，本质是一种大兵团作战的思路，是用制造业的规模效应，去破解低毛利的魔咒。

　　而制造业是一台绞肉机，它会把那些不懂业务，不管流程，不控制成本的领导者全部淘汰，最后剩下的，是那些和车间主任一样懂生产，和一线采购一样懂成本，和产品经理一样懂流程，和工程师一样懂技术的企业家。

　　他不再当好人，不再容易被骗，这个曾经以厚道，好相处著称的企业家，开始折腾员工，开始深入一线，开始撤换高管，开始学会集权，开始承担责任。

　　在当下，这样的气质注定是不受欢迎的，会被理解为「爹味」，「独裁」，「不善待员工」。

　　但也许对一个身处商业战争中的企业家来说，他更多要考虑的，是企业的存活，是股东的利益，是消费者的价值感，是员工下个月的工资从哪里来。

　　很多时候，我们不得不承认，在商业的世界里，做成一件事，和善良地做事，总是难以兼顾。AG体育平台AG体育平台AG体育平台