今天不聊蔚小理，不聊鸿蒙智行，也不聊特斯拉，我们聊一个小众品牌「极越」。

　　Hello，大家好，可以叫我杨老师，我今年 31 岁。我的极越是 Max 版 71 度磷酸铁锂电池，选配了舒享套装和 21 寸轮毂BWIN体育官网，。

　　我是 2022 年从集度时期开始认识极越的，它对我的感觉是「智能化一定是它最强的标签」，它的智能座舱也是在我试了这么多车后依旧感觉做得不错的一个东西。

　　我是一个喜欢新鲜感、追求科技感、喜欢体验新事物的一个人。买了极越后，我对它这些智能化的印象又加深了。

　　我本来是开雪佛兰迈锐宝，是一款美系车。我在 2022 年那会儿就想买电车了，但一直没有遇到特别心仪的品牌。直到 2022 年 10 月份那会儿集度成立，第一款车量产出来的时候就心动了。

　　在买极越前，我也试过很多同价位的车。综合下来给我的感觉是极越的智能座舱是做得最好的。

　　最早的时候，我有一台丰田卡罗拉，后面有一台奔驰 C 旅，奔驰 C 旅在前年被我置换掉了，然后去年买了一辆理想 L8，今年又增购了极越。

　　当时在集度时期，我对极越就是抱着看笑话的心态。我觉得这个东西在搞啥，价格也高。没想到后面价格调下来，它的性价比也显现出来了，还是那句话「没有不合适的产品，只有不合适的价格」。

　　对我来说，价格合适的话这个车就很合适了，因为它很满足我的需求。我现在有一辆理想，是增程，所以它可以满足我的长途旅行需求。极越的话我主要会用来通勤，也就是满足 300 公里以内的近距离通行。

　　我买这辆车的预算也就 20 万出头，20 万以内能买小鹏 G6 但就不能拥有城市辅助驾驶了。

　　另外我对车有一个要求是需要它的内饰有一点质感，要做得稍微精致一点。我不要特别简陋特别简单的内饰，特斯拉被我排除掉就是因为它内饰简单了一点，车确实很好开。

　　市面上目前也有很多可以选择的纯电 SUV，比如Model Y、极氪 001 等。你们在买车的时候对比过哪些车型，最后为什么会选择极越？

　　我本来就特别喜欢极越 01 这款车，而且其他车给不了我开极越的那种感受。

　　首先极越的四扇电动电吸门在我刚说的这四款车里一个都没有，也都不能选配。我特别喜欢走过去后门会自动打开，然后我坐进去踩一脚刹车门又会自动关上。停好车后，我只需要跟 SIMO 说「帮我打开车门」，门就会自动帮我打开。走了后，门又会自动关上。这种仪式感是我在 20 万这个价位的其他车型上享受不到的。

　　第二点是智能座舱。智己 LS6 去年特别火，也比极越当时的价格更便宜，它的智能座舱和语音系统我都去试了，语音反应特别慢，车机操控也不丝滑，而且那会儿还是 8155 的芯片。

　　小鹏 G6 我也试过，语音比智己稍微好一点，但我觉得它的驾驶屏以及中控屏材质没有极越好。因为那块屏看得不清晰，极越是 6K 大屏，非常清楚，看得人眼睛也特别舒服。小鹏那两块屏无法打动我，语音系统包括反应速度以及整体的体验都不如极越。

　　Model Y 就更不用说了，最起码的座椅通风都没有，买它的人在我看来可能更多是冲着品牌的。因为它的配置跟刚刚说的这几款车都没法比。但我不是一个特别看重品牌的人，我愿意去尝试新品牌。

　　最后昊铂 HT，在我眼里它是一个水桶车。它的一些配置，比如电动遮阳帘、零重力座椅以及座椅的舒适度，这些我觉得极越 01 后面改款也可以加上。但昊铂 HT 给我的感觉就是没有亮点，没有让我有很大的冲动想去买。

　　但极越不一样，极越的配置、智能化以及智能座舱一直打动着我，让我想赶紧下单开回家。

　　当时买极越的时候我定的价格还比较高，但我无所谓，我不是冲着性价比买的，我买是因为我喜欢它。电动门、智能座舱都很棒，当然还有极越的浩瀚架构，因为底盘也是非常重要的。

　　我对增购的这款车要求很明确，主要是四个点。第一个是预算在 22 万以内，第二是纯电，第三是内饰不能太廉价，第四是座舱要好。

　　我会要求内饰有高级感，因为不管是我之前用的 C 级还是理想，它们的内饰都会凸显出高级感。然后座舱方面，因为理想的座舱很不错，用了之后我有一个感触就是「由俭入奢易，由奢入俭难」，用过好的东西后再去用差的就会很难受。

　　我试驾过很多车，昊铂 HT 和昊铂 GT 都看过。昊铂 HT 做的也蛮不错的，座椅、小桌板以及遮阳帘我都挺喜欢的，但我觉得它的座舱跟网约车一样，看起来不高级。

　　小鹏 G6 内饰会差一点，特斯拉 Model Y 的预算超了一点，Model 3的预算可能差不多，但内饰又略微简陋了。极氪 001 的预算也超了，那款车也还不错，开起来也很好，但整体的座舱会差一点。

　　主要极越 01 对我的预算非常友好，我总共支付了 19 万，再加上一些优惠以及置换了一台车又补贴了两万块，相当于我就花了 16 万多买了这么一台车。

　　16 万多如果去买同级别的车，就只能买小鹏 G6 的低配、昊铂 GT 不带智驾的版本，极氪 001 肯定看不了，只有极氪 X ，但极氪 X 太小了而且智驾也不行。

　　我原来还看过蔚来 ET5，它即使用 BASS 预算还是会超一点，而且那个车有个不好的点是底盘太高了，我的身高是 1.84m，我坐在主驾驶就像是抱着方向盘开车，一点都不舒服，所以也直接没有考虑了。

　　没有买，我现在还需要再拉新一个用户就可以享受折扣了。但我觉得它们的政策有点问题，我已经拉了两个新用户但还需要再拉一个，现在买的价格还是 4,999 元。

　　目前用的智驾是之前提车送的，有一年有效期，前段时间极越搞活动又送了三个月的智驾，所以我目前是用了三个月还有一年的有效期。

　　我买的时候挺尴尬的，当时销售催着我提车，提车后第二天免息政策就出来了，而且我如果早一个月提车它又能送终身智驾，我刚好啥都没赶上。

　　我用的是 2.0 之前的版本，2.0 暂时还没用过，它给我感觉就是需要时刻保持关注。

　　我在南京开现在还会有很多断点，因为要到年底它才能开通全国，就是只要有百度地图的地方都可以使用 ASD。但它现在还做不到，所以断点带来的体验会稍微差一点。如果没有断点的话，还是不错的。

　　我分享一个它的智驾让我感到比较惊喜的时刻。有一次我开城市智驾走在最左侧车道，但我当时要去右侧车道。南京城区车很堵，右侧车道的车非常多，当时 SIMO 一直想往右变道，想见缝插针。

　　我觉得在车这么多的情况下有时候自己开可能都不好变道，所以没有抱有很大的期待。它一直在努力地打右转向但没有变道，我以为我需要接管了，结果它突然找到一个机会，立马变到右边的车道，当时我心想「哇，还可以诶！」，有种眼前一亮的感觉。

　　听你说下来，它其实是比较激进的，但在激进的前提下它还是保证了一定的安全性。

　　是的。变不了的道它不会强硬地去变，真的变不了它也会提示让你接管。但如果它判断能做到，它就会一直努力地尝试去自己完成。

　　但我觉得有几个问题，一个就是在刚才杨老师说的变道上我的感受就不太一样。我在成都用车，成都也很堵。它变道还是差点意思，就是过不去，有时候变道我觉得能切进去，但它就是切不进去在那儿一直等，可能是我自己的安全阈值比较高一点。

　　第二是它会在匝道并入主道的时候突然刹停，这个情况我遇到两次了，让人感觉挺难受的。

　　我现在版本是 2.0 ，这版可能都开 1,000 多公里了。刚刚说的是城区情况下的表现，它在高速上表现还是不错的。

　　因为你也有用过理想的辅助驾驶嘛，对比用下来你觉得这两个车型的辅助驾驶自己更喜欢哪一个？

　　可能这两个的上限都差不多，但理想有个好处是它会把这个东西尽量数据化BWIN体育官网，，提醒做得更明确。原来理想也是在断点的时候不会提示，到了匝道我才知道原来智驾已经退出了。但现在它会做一个提示，提示你在前面智驾会退出。

　　极越现在在这一块的表现就像原来的理想一样，到断点了才说它退出了，整体的体验还是差一点。

　　理想在避让大车的时候会在界面以及语音上都有明显的提示，但极越在避让时车机界面上没有显示，我看不出来它在避让。如果仔细观察还是能发现车在挪动，在避让车辆开过去，但如果有提示的话体验会更好，因为提示会给我们更多的安心。

　　现在极越用的是纯视觉路线，它没有激光雷达，但目前国内新能源品牌走智驾路线很多都是有激光雷达的。你们是如何看待纯视觉和激光雷达的发展路线？你们会更倾向于哪一种路线？

　　我本人是比较喜欢马斯克的，他在特斯拉上用的就是纯视觉方案，北美的 fsd 也是大家有目共睹的好用。

　　我觉得纯视觉一定是智能驾驶或者是自动驾驶的未来，所以购买极越的时候，我知道它用的是纯视觉智驾也就没有担心。因为有前人把路走通了BWIN体育官网，，大家如果再走这条路的话同样还是能走通的。

　　小鹏即将要上市的 P7+ 和已经上市的 MONA，还有蔚来的乐道它们都采用了纯视觉，最近 mobileye 也是放弃了激光雷达打算走纯视觉的路线。这么多家企业都即将要走纯视觉路线，这会让我更加坚信当时的选择。

　　我觉得纯视觉刚开始的发展可能会比激光雷达稍慢一些，因为刚开始它需要叠模型。

　　我之前听夏一平说过，激光雷达是以点云的形式去识别东西，在它的视角里事物都是点云状的，但纯视觉是把图片里的东西从 2D 变成 3D，变成一个一个的模型，它看到的都是这些模型世界。如果这个大模型叠加得多了，后面的泛化肯定比激光雷达更加快速，迭代也会更快。

　　最近夏总做了一场直播，在浮桥上进行 ASD。听他们内部的人员透露其实这已经是一个无图的版本了，应该是下一个全国都能开的版本。我全程看了直播，还是感觉挺惊讶的，纯视觉如果真能做到这样子，那还是让我挺惊叹的。

　　而且我觉得华为和理想后面也会同样放弃激光雷达，大家会一起转入纯视觉，当然这是我的看法。

　　首先激光雷达是有使用寿命的。我没用过激光雷达，我是听专业人士说的。激光雷达有使用寿命期限，正常使用的话到后期是要更换的，消费者如果去更换一个或两个激光雷达价格会非常昂贵。

　　第二方面就是使用感受方面了，就像我刚刚说的，未来真正的自动驾驶一定会是纯视觉。

　　杨老师说他没有体验过激光雷达，但你又体验过有激光雷达的理想又有现在的极越，你有不同的看法吗？

　　激光雷达和视觉的信息密度是不一样的，激光雷达反馈数据的信息量和信息的丰度以及密度都不像视觉的摄像头那么高，但现在的问题是纯视觉很依赖算法。

　　因为激光雷达纵深的数据是直接可以测到的，前面反射波回来它就知道有什么东西在前面，距离隔了多远，它不需要再通过算法去测算。照片看到的只是一个平面，它就需要依赖很高的算法，但未来的方向肯定是通过算法的不断优化和迭代去测算的。

　　你们整体使用下来极越 01 这款车符合当初的预期吗？有没有什么比较满意的点和不满意的点？

　　满意的点首先是极越的这套内饰，我个人非常喜欢这种既简约但又不简单的内饰。大家可能第一眼看极越的内饰会觉得好简单，跟特斯拉是一样的，内饰就一块屏其他什么都没有了。

　　但你仔细去看的话，会发现它的内饰藏了一些细节，比如音响的铝板、门板上的一些设计、中控那个我们戏称为「跳水台」的设计，这些其实都是在模仿宇宙飞船的感觉，以及环抱式的星环氛围灯，晚上开起来还是特别有感觉，就像在开一个宇宙飞船一样。

　　第二个是极越的电动门。我觉得极越的电动门是任何价位里体验最好的电动门，结合它车内外的语音去使用体验非常棒。它的电动门不仅使用起来舒服而且可以预防开门杀。

　　我觉得极越稍微差一点的一定是营销方面，而不是它的产品。我觉得我对它吐槽最大的就是这个营销方面了，已经盖过了产品本身。产品制造出来一定是要让大家知道的，那营销是一个很关键的环节。如果营销做得烂，那肯定没有人去买单。

　　我是去年发布的时候就订了车，也在去年提车了。整个发布到提车的过程都让我感觉非常混乱，让我这种铁杆粉丝都想要考虑一下了。这个营销政策怎么能这么混乱，各种隐藏的优惠福利我们都不知道。

　　但今年极越 07 发布的时候，我们老车主真是觉得极越的营销成长了很多，对它有了一些改观。

　　如果说产品本身有不满意的地方那应该就是后排座椅的长度和一些小的细节，比如按摩力度、放倒的角度等，因为我知道后排的通风加热在改款上应该是安排上了。

　　你刚刚提到在营销上觉得不太满意，是因为它的营销给用户传达的点不够清晰吗？

　　比如说当时极越 01 发布时有一个针对特斯拉用户补贴 2,000 元的优惠活动，它只针对特斯拉车主。如果有一个新车主知道了这个补贴是不是会感觉被区别对待了呢？这个营销是怎么想出来的？这让我很费解。

　　因为他们是理工男的想法，他们其实对自己的产品非常有信心，觉得这个产品力非常强，认为在去年 10 月份发布一定会是个爆款。

　　但他自己后面也意识到在发布时极越还是一个刚刚诞生才 2~3 个月的新品牌，因为它中间面临过改名字这样一个特殊的事情，所以他忽略了特别关键的一点，也就是品牌力，它支撑不起这样一个售价。

　　别人可能觉得这是什么品牌？卖这样一个价格？人家可能连想了解的兴趣都没有了，所以当时的定价还是他们内部对市场的考察可能还不太了解。

　　夏总自己后面也意识到很多人在购买新能源时会考虑品牌力多一点，因为最近像威马、高合这些事件影响特别恶劣，大家会担心买车之后企业遭遇了变故，车辆售后没有保障这些因素。

　　我买极越的时候考虑到它是吉利跟百度两家共同打造的一个新品牌，所以我是不担心的。

　　我能先说不满意的吗？因为我对于使用产品的理念跟杨老师有点不太一样，我会更针对于产品本身。我觉得极越有几个点可能需要使劲地改一下。

　　一个是它的储物空间。那个车其实不小也很宽，但是储物空间对我来说非常小。它的门板里只能放下一瓶水，其他一点东西都放不了，卡都卡不进去。中控台也放不了什么，一个手机都放不稳。

　　基本上每次开车我都会遇到一个情况，就是手机会从放手机的地方滑下来，刹车稍微猛一点手机就会滑出去。这个东西我觉得他们在设计的时候太想当然了，不管是为了做得好看还是其他方面，基本的实用性还是要有的。

　　第二个是去年上市的一款车一个充电板居然只有 15 瓦还不带通风。现在极越 07 马上就改成两个高功率的充电板了，也带通风，那这个说明他们知道原来这个地方是没做好的。但我今天去试驾了极越 07 发现它门板上的储物空间还是那么窄，还是不行。

　　第三个是方向盘的问题。我改了半幅方向盘，半幅跟全幅其实上面的按键都是一样的，但雨刮器、转向灯、远近光灯那些我不是不习惯，而是觉得它的设计还是差一点意思。这些按键不能按下去，它只有震动反馈。

　　我现在开了几千公里都还没办法盲操，需要看一下才行。我真觉得它是一种反直觉设计，他们在做的时候可能是觉得这东西设计蛮好的，但我觉得还是没那么好用。

　　还有车内的屏幕如果再长一点或者位置再居中一点就好了。我开久了会发现头都要往右偏，因为整个屏的中心是往中控的最中间靠，数据显示在旁边，开着开着我的头会习惯往右偏，还是挺难受的，如果能加个 HUD 就好了。

　　理想的车机是做得很好的，极越其实也很不错，我觉得它在这一块确实需要加强宣传一下。它的车机，不管是响应速度还是理解能力，基本上可以和理想持平。

　　座舱和内饰也都还是不错的，它有一些简洁的高级感。坐在这个车上不会让人觉得廉价，不会觉得它在故意堆一些材料让它显得高级，设计也比较在线。

　　我在我们的社群里看到有不少人在买车时还是比较看重销量，因为它不仅仅代表着品牌日后的发展情况也代表这个车被大众认可的程度。你们在买的时候会在意销量吗？

　　我原来买的卡罗拉当时应该是全球销冠，它是一个大家都认识的、经过全世界人民验证没有问题的一台车。2016 年买的奔驰 C 旅在美国是前三的销量，那会儿在国内每个月也会卖一万多台。去年买的理想 L8 销量也不错，我觉得这个产品没什么问题。

　　但为什么买极越呢？因为我当时预算卡在这里，然后我对它的要求没那么高。纯电车、价格友好、内饰不会太简陋、智驾不会太差，这些因素综合下来我就只有这一个选择了。

　　刚刚杨老师说它背后有几个大公司，我觉得可能没那么重要。因为即使它背后是两个大公司，但他们也是投资人，该结算还是该结算，又不是它自己持有的品牌。如果是吉利自有的，比如说极氪、银河还有吉利，这些就不一样，它自己会想办法持续地去维护，还有比如百度叫百度汽车，那百度会自己去维护。

　　我当时买的时候也看不到销量，我买完之后其实也没怎么去关注销量的事情，直到今年我在群里了解到极越的销量在过完年后其实并不好。

　　我作为车主其实也想让这么强产品力的一款车更为大家熟知。因为当时其实极越并不被别人知道，我也会去进行一些宣传让大家知道极越这个品牌，然后让他们去试一试这辆车到底值不值得购买。

　　我觉得极越其实现在已经很好了，它现在最重要的一点就是让大家知道有极越这么一个的品牌。

　　我不希望大家是因为看到极越便宜才去了解它，我是希望大家知道它的产品力并且认可这个产品，对这辆车是出于喜欢和认可才去购买，而不是因为便宜。

　　我希望后面极越能慢慢提升品牌力，让大家知道极越智驾很厉害、配置很高，SIMO 智商很厉害。消费者带着这样的心态去了解这款车，可能会对极越有帮助。如果单从性价比去了解一款车还是不够的，因为我觉得比极越便宜的车还是会有的，消费者会很容易动摇。

　　极越 01 的销量从七月份开始也慢慢提升上来了，对于它日后的销量，你们有什么期待？

　　还有对待老车主的问题，目前老车主很少，但极越没有做一些对老车主有意义的事情，获得一个新顾客比维护一个老顾客其实要难得多。老车主们用口碑传播的话其实会在销量上带来不错的效果，品牌请很多 KOL 向大家宣传，但这个是拿钱的，车主自己说出来的东西会更有信服力。

　　很著名的例子就是极氪 001，极氪 001 的车机一直被大家吐槽得很厉害。但极氪后面免费给车主们换了车机，大家都是好评一片。然后现在它销量基本就上去再也没下来过了，它就成为了一个非常主流的产品。

　　极越现在一个月一个政策，这个月送智驾、下个月免息、再下个月是置换补贴，花样很多，但每样都浅尝辄止，它应该持续找出一个点然后使劲去发力。

　　我是理想车主，我觉得理想对老车主花了很多心思，不管是在日常维护还是在各种社群运营上都做得挺好的。它并不是给你送送礼品或者叫你吃饭，它是在每个城市做一些持续的活动，而且还会找到对的人。我也加了成都这边极越的群，但我觉得体验还是差一点。

　　极越 07 的发布会我去现场参加了，我作为老车主还是挺高兴 07 有这样一个成绩，比 01 当时要好太多了。有这个成绩其实也归功于夏总从 5 月份开始就一直在做短视频同时进行各种直播传播，让大家知道极越的一些在别人眼中的「反人类设计」是如何来的，为什么会这样去设计。

　　通过这些方式让大家去了解极越，让大家愿意尝试去门店试驾、体验。因为对极越来说，大家不能光从网上去看。光从网上看很容易被带偏，你得去门店去试驾才能知道它的产品力到底在哪里。

　　然后刚刚吕哥讲了维护老车主的问题，其实我觉得这是在目前的情况下，纯电车品牌都一定要去做的事情。一定要让老车主的粘性高一点，因为老车主的反馈能更让他人相信。另外我觉得极越在车主活动这方面可能还要再加强一点，比如说南京或者成都某个地方去组织这种车友会让大家都认识，粘性更高一点。

　　其实极越的贾工、王勇、以及夏一平他们都挺拼的，这一点在极越 07 的销量中也体现出来，总之希望他们再接再厉，继续把极越这个品牌宣传出去，让更多的人愿意去试、愿意去下单。

　　我之前发过一条关于极越的帖子，然后很多人在下面评论说这个品牌集成了很多的「反人类设计」，比如大家刚刚有提到的屏幕换挡、按键转向灯、半幅方向盘等，你们觉得它的这些设计真的反人类吗？实际用下来你们觉得实用吗？

　　屏幕换挡我之前并没有使用过，但目前我长期使用下来还没什么问题，因为换挡确实是一个低频的需求。唯一有点麻烦的就是在窄路掉头会需要扒拉很多次，还有一个问题就是最好不要经常切换车辆开，因为像我有时候把理想和极越两台车切换着开脑子就会有点切不过来。

　　半幅方向盘我也觉得没问题，但我现在觉得它的另外一个点很难受，就是方向盘的按键是按不动的。这个应该要做成可以按下去的按键，和极越 07 一样。目前有震动反馈但无法按下去，这样一来成功率就特别低。

　　我现在按雨刮器或者远近光灯，成功率也就百分之六七十，可能按三四次就有一次不成功，反正这个东西不太好用。我觉得这两个功能虽然使用频率很低，因为雨刮器一般下雨的时候都会自动刮，但不下雨的时候上面有些死掉的飞虫，我想要处理一下的话就不太好弄。

　　其他都还好，比如电动门这些都还不错。屏幕换挡虽然有很多人吐槽，但其实你去试一下感觉还是会蛮不错的。

　　不管是在群里还是在其他地方，我一直吐槽这个问题，因为我太需要交流口了，如果我知道会这么麻烦当时可能就不会选这个车。

　　交流口对我来说真的很需要，一个是放电，一个是充电。我有理想的交流桩，但我的极越用不了，我现在要开到外面去充电，太难受了。要么就只能把我的理想桩扒掉再装极越的桩，这个东西是怎么回事啊？

　　放电也不舒服，如果直流放电要买一个很贵的放电器，但像理想的车直接插上去就能放电，很便捷。我又是一个很喜欢露营的人，现在基本上就没办法开着极越去露营了。

　　我跟吕哥的想法不一样，他刚才说如果知道这么麻烦当初就不会买极越，但我当时买的时候就已经知道后期没有交流口，使用上可能会不那么方便。但我不会因为这个点而放弃买极越，因为我喜欢它的点大过于没有交流口。

　　我当时也想过，交流口我只有两个使用场景。一个是出去露营，第二个就是回老家用随车充应急的时候。露营的时候如果我真的需要放电，那我可以租一个或者买一个直流的转换器。回老家如果没有随车充那我就在家附近找一个直流口充一下也是可以的。

　　但现在极越 07 的 800 伏已经把交流口加回来了，也相当于是听劝了。贾工有时候说没有交流口能把成本降下来，这个钱用户就不用掏了，但大家其实还是愿意把这个口加进去，因为后期是加不了的。有交流口肯定会更加实用一点。

　　第二个就是屏幕换挡。对我个人来说，屏幕换挡没有任何问题。可能掉头时要频繁操作一下去点屏幕，我是用点而不是滑动，滑动会慢一点。

　　我当时买极越的时候还不知道有自动换挡这个东西，也就是在今年北美的特斯拉才有自动换挡的功能，我也看了相关的视频。

　　如果极越后期能 OTA 到特斯拉的那种水平，我觉得屏幕换挡已经不是事儿了，这一定是以后实现自动驾驶的一个最优解。因为后期厂家肯定要控制成本，如果档位的使用频率非常小，厂家肯定会直接去掉。

　　第三个是按键转向。确实它的震动反馈可以再稍微大一点，就像特斯拉一样。现在确实稍微弱了一点，但我已经习惯了，可以盲操了。

　　最后是电动门。电动门我觉得是一个加分项并不是一个减分项，大家有兴趣的话可以去试一试。

　　可能新手去开这辆车唯一要习惯的就是转向灯，因为大家以前是用拨杆的形式，其实我们这些老车主现在反而觉得按键要方便多了。

　　刚刚大家说到这些比较新奇的设计，如果适应起来其实很好适应，但问题是它真的有必要让用户去适应这个东西吗？

　　其实极越的这些设计在其他人看来特别超前，它是去造一辆未来的车，大家可能会觉得它的步子迈太大了，太超前了。

　　极越其实也可以提供一些选择给消费者，像我们这种喜欢体验新事物的用户就可以选择不要这些东西，那些不愿意去适应的用户也能提供给他们一种选择，这也是可以的。bwin必威体育官方网站，bwin必威体育官方网站，bwin必威体育官方网站，